天津市民对南来北往的列车再了解不过了,但列车顺畅通行的背面,却有许多不为人知的工作。昨日,记者来到天津工务段“王世佳”工区,这儿与天津站站台相距150米,散布着各趟列车的线路。这儿可谓铁路咽喉要道,假如呈现问题,南来北往的列车都会受必定的影响。记者在现场看到,有的师傅弯下腰来用查看道尺对每一根枕木进行轨距距离丈量,一个“天窗点”下来就要折腰800次;有的按住钢轨将脸渐渐贴下,查看钢轨的水平是否合格;有的担任拧紧螺丝,3个小时的“天窗点”要巡视一公里1840根枕木,每根枕木4个螺丝……这样看似简略的动作,却对铁路安全至关重要。
“王世佳”工区散布着三大组共8股铁路干线,别离是津山上行线、下行线,京津城际和普速列车的联络线,京津城际和津秦高铁联络线组道岔。“作为津山线来往列车、京津城际、津秦高铁、京沪高铁列车必经之地,也是列车进出天津站的交通咽喉,这儿的任何毛病都可能会引起列车晚点,此路段阻塞乃至可形成铁路大面积交通瘫痪,因而可谓‘咽喉要道’。”相关担任人说。
在这处咽喉区有着全国列车正线中仅有的“一渡四交”,即42米长的组合道岔,独自一组道岔却可别离通向4个方向。因结构较为杂乱、零部件多、受冲击力大,修理保养的挑战性极高。这儿还统辖着14条曲线米,这种小半径拐弯时对铁轨冲击力大,对设备危害也较为严峻。特别现在列车发车密度大、运量大,每天通行列车最高达100对,需要对钢轨及时整治并做修理替换。
“咱们每天都要对道岔触及的道床、钢轨、轨枕、石碴外观施行精密查看,像轨距之间的合理差错不能超过正负1毫米。”相关担任人说。这儿所用的机具每一件都要编号,避免遗落在现场给列车带来危险。像津山线工区,每次关键最多仅有15分钟。昨日11时至11时10分,几名师傅控制着捣固机开端对石碴做全面捣固,这也是他们此次“天窗点”的工作任务。“‘天窗点’便是没车过期他们才干上轨迹干活,上去前先查看并运转机器,上去后立刻干活,然后立刻下来,要快和准。”天津工务段担任人说。
记者看到,师傅们控制着打磨机对钢轨基准股和尖轨上呈现的肥边进行精修打磨。“经过一段时间列车碾轧后,轨迹会呈现不均匀的磨耗,打磨是整治晃车最有用的手法。”据悉,几名师傅差错能控制在毫米以内,打磨后的钢轨润滑如镜。
“京津城际工区要求更严,比方轨距、钢轨水平有必要零差错。对京津城际检测有一种新‘兵器’,叫轨迹查看仪,将它开动到钢轨上,超限数据就会经过电脑传输出来。”他们都是在午夜零时30分至3时30分京津城际列车不运转时进行检修。素日京津城际列车的检修,1个月有22个“天窗点”,春运时“天窗点”增至每天都进行,这时加班加点是常有的事。