针对中粗砂层盾构掘进推力、扭矩大，施工速度慢等问题，他们完成了《长距离无水中粗砂层盾构快速施工关键技术探讨研究》，被专家评定为“国内领先”。在这一关键技术的指导下，项目部员工创造了“单日掘进拼装26.5环”、“单月掘进拼装502环”石家庄地铁盾构施工纪录。
如果单看这些成绩，你一定会以为这是一支在地铁盾构施工中有着丰富技术管理经验的项目团队，真实的情况是，这支团队刚开始的确是盾构施工中的“小鲜肉”。但是，经历过一场艰苦的磨砺，“小鲜肉”快速实现逆袭，成为地铁盾构施工中的“老腊肉”。
石家庄地铁1号线一期工程由中国中铁以BT模式投资建设，总长23.9公里，均为地下线个区间及其他辅助工程。
2013年初，自收到中国中铁中标石家庄地铁1号线一期工程消息，中铁一局四公司石家庄地铁项目筹备组组建，积极进行项目前期跟踪。
“到了现场后，我们平行调查了很多单位，对管段地质环境等情况做了踏勘，对有关需要了解的资料去当地档案馆进行查询，还有谋划施工的先后顺序，修订作业队伍管理办法，拆迁、围挡等等情况都做了方案预想。”项目经理李群平讲道。
更重要是，他们用了半年的时间，结合地铁盾构施工实际制定了作业队伍管理办法。
“核心内容是多劳多得，让大家干活每天清楚自己能拿多少钱。在这一点上，项目部每一名员工和作业队人员同样的标准。”李群平说。
2013年7月石家庄地铁施工任务分标，中铁一局承担地铁1号线标段施工任务，并由中铁一局二公司托管。据了解，这也是中铁一局首个地铁托管项目。
早起的鸟儿有虫吃。经过前期不懈的努力和精心充分的准备，中铁一局四公司承担11标段石家庄东站~南村站~洨河大道站两盾构区间施工。
这时，李群平和他的团队在前期掌握情况的基础上，认真查看了设计图纸后，立即着手和设计院沟通，就有关疑问和不合理的工程单项进行探讨，抓好变更工作。“这些工作做好了，等到盾构正式下井施工后，我们就只考虑安全质量和进度了。”李群平说。
地铁盾构施工工序复杂、技术上的含金量高。但是项目部团队中当时只有两名员工参与过地铁实施工程技术管理。项目党工委书记张松清讲道，面对这种窘境，项目决定采取“走出去、带回来”的思路，到其他单位、项目培训、学习乃至助勤，掌握盾构实施工程技术和盾构管理；组织内部培训更广大的参建人员，盾构施工基础知识考核合格后，再针对不一样工种进行专业培训。
中铁一局四公司施工的石家庄地铁1号线两个盾构区间均为全断面无水中粗砂层，且石南区间两次穿越石津干渠二级风险源、石德铁路一级风险源，摆在项目面前的有一系列的问题。
前期工程难，接口任务重，外部协调涉及诸多政府产权单位及北京铁路局，内部需与二公司做好配合，施工场地交叉，内外协调与管控的任务异常繁重。
面对困难，项目部没有按部就班、举步不前，而是勇于创新。在项目管理上，以“三个前移”为抓手：由重施工前移为重设计，由重工程变更前移为重工程策划，由重后期土建前移为重前期筹措，真正抓住BT投资建设模式下，地铁项目管理的特点与重点。在施工管理上，以“自有设备+核心专业方面技术人员+自有劳务”模式为着力点，采取制度约束、检查指导、过程控制等措施，确保盾构施工工作制度化、规范化、程序化，打造专业化的盾构项目施工管理团队。
实践证明，这样的施工管理模式适合现场管理实际，为顺利完成施工生产任务奠定了坚实的基础。
“过石德铁路时，我们项目班子连续三个晚上都坚持在现场值班。”项目郭总监讲。当时大多数都是二十多小时不合眼，实在撑不住了，轮换着眯一会继续蹲守。
石德铁路每天运行列车120多对，被中铁一局确定为一级风险源，而全局400多个在建项目，能划为一级风险源的只有三个。
盾构穿越石德铁路时，从路局到四公司高度紧张，第三方测量机构北京交通大学的测量人员每两小时就要测量一次标高。
就在这期间，管片吊机出现了故障，此时，盾构处于铁路下方12米。情急之下，李群平也在狭小闷热的空间里和大伙一同钻进钻出，现场对控制箱拆解，一点一点排除问题。
郭总监表示，北京交通大学的测量显示，只沉降了2.8毫米，完全在控制范围内。
此外，项目部还顺利通过了南水北调总干渠石津干渠下部。
盾构队副队长李伟记得，一次机械发生故障后，李群平、张松清就跟着工人一块儿在下面，冒着三十六七度的高温处理问题，弄得满身是油。
让大家佩服的是，李群平处理问题时的敏锐和细心。这敏锐，基于成天泡在井下，和机械的耳鬓厮磨，这个大家伙的秉性脾气、里里外外的结构都了如指掌，声响、震动、数据稍有异样，都基本能判断出它哪不舒服了。
一次，盾构机补油泵液压存在问题，项目部技术没办法解决，先后请来装备厂的十来个专家到现场拆了三次，都没有发现问题，并一致认为要更换新的液压系统，液压系统须从国外进口，一个月后才能拿到货。显然，相对于紧张的工期，这个时间耽搁的太长。
这时李群平从缝隙里探进半个身子，左瞅瞅，右看看，再一次仔细的查看着每一个细节，咨询厂家人员是否壁上的两个小孔里有问题，被厂家一口否定。没想到，李群平用小起子到其中的一个小孔里面捅了一下，却发现里面一个约两毫米的螺丝断裂了。结果，更换了螺丝后，补油泵恢复正常。
项目部总工程师周立涛表示，项目部在施工管理中突出技术先行，编制项目总体策划，施工前对危险性较大的各专项施工方案进行专家评审，对关键特殊工序超前谋划，提前完成盾构区间周边环境调查、完成盾构渣土改良试验，确保盾构施工顺利。
结合中国中铁股份公司精细化要求，项目部狠抓前期策划、施工组织设计、施工测量、技术交底等落实，确保技术工作规范化。
项目在多次业主组织的劳动竞赛评比中获奖，完成3700米盾构施工未发生任何技术错误，且参与北方公司组织的《盾构法隧道精细化测量指引》编制工作，成果得到中国中铁股份在全国范围内推广。
同时，实现了技术上的突破和创新。针对中粗砂层盾构掘进推力、扭矩大，施工速度慢等问题，完成了《长距离无水中粗砂层盾构快速施工关键技术研究》，先后通过集团公司、股份公司评审，列为“国内领先水平”。
这项施工技术的突破性创新改进，使得项目施工进度在全线号线一期工程南村站至洨河大道站区间左线，中铁一局四公司地铁项目部“石家庄号”盾构始发，成为石家庄地铁盾构施工第一家。三个月后，左线日，南村站至洨河大道站盾构区间右线贯通。南-洨区间成为石家庄市地铁工程首个贯通的盾构区间。当日，河北电视台、石家庄电视台，河北日报、河北青年报、石家庄日报、燕赵晚报、燕赵都市报，河北交通广播等十余家媒体现场采访报道。
在此期间，项目部于2014年9月份创造了石家庄地铁月掘进502环、602.4米的施工纪录，得到了石家庄市轨道公司和中铁北方投资公司认可和表扬。
项目部全体员工本想一鼓作气，进行石家庄东站南村站区间盾构施工，因为土建单位车站主体结构没有完工，只能延缓。此时，中铁一局四公司郑州地铁盾构施工需要增援，张松清带着一部分人紧急赶赴郑州。
2015年2月12日，中铁一局四公司承建的石家庄地铁1号线石家庄东站南村站区间左线盾构始发。而此时，另外一部分人还在郑州打增援。在施工人员紧张的情况下，他们重新规划、合理配备，确保了始发的正常。春节期间，全部人员放弃与家人团圆，坚守在现场。
2015年10月12日，石家庄地铁1号线一期工程石家庄东站南村站盾构区间右线实现贯通，这表明中铁一局四公司石家庄地铁项目经过艰苦的奋战实现主体工程完工。
项目郭总监告诉记者，施工中，中铁一局四公司是全线家盾构施工单位中唯一一家没有调线调坡的单位。
应中铁北方投资公司石家庄地铁1号线指挥部邀请，中铁一局四公司精密测量分公司技术人员在施工现场还对各参建单位的代表进行了培训。
“我们项目部就一个食堂，吃饭时，项目领导也一样排队。”一位作业队人员讲道。走进四公司石家庄地铁项目，你会发现，不管是作业队工人还是项目管理人员，大家只有岗位的区分，没有身份的差别。张松清讲：“家”文化是项目部一直着力建设的核心文化。
每个月，项目班子都会和工人一起座谈，了解情况，切实解决作业工人工作和生活中的困难。作业队工人老闫的女儿生病，花费较大，项目部知道后，主动补助了部分费用。盾构机司机吕方方去年结婚，年青人没有多少积蓄，项目部给予了二千元补贴。
每年寒暑假加班时，不管是项目员工还是农民工家属来探亲，项目部都是统一组织到临近找房子，统一发放补助款，并报销家属的单程车票。
李群平表示，不管你是农民工还是正式员工，同样都适用于多劳多得这一原则，项目管理人员如果不努力你的工资肯定会比一线工人低。如果一线工人努力，就会比你拿得多，也会通过招聘成为正式工。
现在，项目部的农民工刘喆、赵力、王志国三人就通过努力，被四公司招聘为正式工人。
赵力是一名高中毕业生，刚到工地时，啥都不会。在狭小的空间里拼接盾构管片不但是体力活也是技术活，对此，赵力一度很不适应。现在他已经是拼接管片的熟练工，最快一环可以在12分钟内拼接完毕。记者采访时，他正在休年休假。
“家”文化让员工真正成为一家人，集聚起了团队急难险重冲得上、关键时刻顶得住的力量。
经过近三年的努力，中铁一局四公司石家庄地铁项目部已初步形成了自己独有的项目“家”文化：“脚踏实地、实心实干”的工作作风，“主动作为、主动担当”的工作理念，“重前期、抓安质、抓落实、控过程”的工作思路，“真重视、真投入、管民工、守底线、爱生命”的本质安全思想，以及在“议大事、谋大局、明方向”上有效发挥的党建思想政治工作思路。
“整个施工过程，没有发生一起安全质量事故，连个小蹭伤都没有！”李群平讲到这里很是自豪。每天每班组交班前的安全讲话、安全自查都是自觉的扎扎实实地在做，没有人怠惰。
安全质量受控、成本受控、团队聚力以及取得的各种第一，经济效益和社会效益显著，这近三年的艰辛，中铁一局四公司石家庄地铁项目成绩斐然。
从一开始的只有两个人懂地铁施工，到现在项目内两个队伍都能独立完成盾构的拆卸、组装、施工管理，并且，这个团队已经划分为三支队伍，除了一支队伍继续征战石家庄地铁2号线外，其他人员已经分别奔赴呼和浩特与太原地铁建设现场，准备参建盾构区间工程。
中铁一局四公司2010年进入地铁盾构施工领域以来，从郑州地铁1号线个盾构区间施工中成功穿越四处一级风险源，到北京地铁5号线广广盾构区间施工中平稳穿过管段十六处风险源；从石家庄地铁1号线个盾构区间施工，到郑州地铁2号线个盾构区间施工，以及城郊铁路城郊盾构区间施工，在18.462公里的盾构施工管理中，中铁一局四公司各个地铁项目盾构设备管理有序，施工作业规范，洞内干净整洁，管片拼装质量高，沉降始终控制在有效范围内，均成为各条地铁线上盾构施工的标杆。
中铁一局四公司石家庄地铁盾构施工纪实 他们完成石家庄首台盾构始发，实现石家庄首条盾构区间贯通。 在建的石家庄地铁1号线家盾构施工单位，他们唯一没有在施工中调线。 针对中粗砂层盾构掘进推力、扭矩大，施工速度慢等问题，他们完成了《长距离无水中粗砂层盾构快速施工关键技术研究》，被专家评定为“国内领先”。在这一关键技术的指导下，项目部员工创造了“单日掘进拼装26.5环”、“单月掘进拼装502环”石家庄地铁盾构施工纪录。 如果单看这些成绩，你一定会以为这是一支在地铁盾构施工中有着丰富技术管理经验的项目团队，实际情况是，这支团队刚开始的确是盾构施工中的“小鲜肉”。但是，经历过一场艰苦的磨砺，“小鲜肉”快速实现逆袭，成为地铁盾构施工中的“老腊肉”。 早起的鸟儿有虫吃 石家庄地铁1号线一期工程由中国中铁以BT模式投资建设，总长23.9公里，均为地下线个区间及其他辅助工程。 2013年初，自收到中国中铁中标石家庄地铁1号线一期工程消息，中铁一局四公司石家庄地铁项目筹备组组建，积极进行项目前期跟踪。 “到了现场后，我们平行调查了很多单位，对管段地质环境等情况进行了踏勘，对有关需要了解的资料去当地档案馆进行查询，还有谋划施工的先后顺序，修订作业队伍管理办法，拆迁、围挡等等情况都做了方案预想。”项目经理李群平讲道。 更重要是，他们用了半年的时间，结合地铁盾构施工实际制定了作业队伍管理办法。 “核心内容是多劳多得，让大家干活每天知道自己能拿多少钱。在这一点上，项目部每一名员工和作业队人员同样的标准。”李群平说。 2013年7月石家庄地铁施工任务分标，中铁一局承担地铁1号线标段施工任务，并由中铁一局二公司托管。据了解，这也是中铁一局首个地铁托管项目。 早起的鸟儿有虫吃。经过前期不懈的努力和精心充分的准备，中铁一局四公司承担11标段石家庄东站~南村站~洨河大道站两盾构区间施工。 这时，李群平和他的团队在前期掌握情况的基础上，认真查看了设计图纸后，立即着手和设计院沟通，就有关疑问和不合理的工程单项进行探讨，抓好变更工作。“这些工作做好了，等到盾构正式下井施工后，我们就只考虑安全质量和进度了。”李群平说。 地铁盾构施工工序复杂、技术含量高。但是项目部团队中当时只有两名员工参与过地铁施工技术管理。项目党工委书记张松清讲道，面对这种窘境，项目决定采取“走出去、带回来”的思路，到其他单位、项目培训、学习乃至助勤，掌握盾构施工技术和盾构管理；组织内部培训更广大的参建人员，盾构施工基础知识考核合格后，再针对不同工种进行专业培训。 “纸上谈兵也要认真的谈，真正掌握足够多的理论知识。”李群平说。 创新盾构施工管理新模式 中铁一局四公司施工的石家庄地铁1号线两个盾构区间均为全断面无水中粗砂层，且石南区间两次穿越石津干渠二级风险源、石德铁路一级风险源，摆在项目面前的有一系列的问题。 前期工程难，接口任务重，外部协调涉及诸多政府产权单位及北京铁路局，内部需与二公司做好配合，施工场地交叉，内外协调与管控的任务异常繁重。 面对困难，项目部没有按部就班、举步不前，而是勇于创新。在项目管理上，以“三个前移”为抓手：由重施工前移为重设计，由重工程变更前移为重工程策划，由重后期土建前移为重前期筹措，真正抓住BT投资建设模式下，地铁项目管理的特点与重点。在施工管理上，以“自有设备+核心专业技术人员+自有劳务”模式为着力点，采取制度约束、检查指导、过程控制等措施，确保盾构施工工作制度化、规范化、程序化，打造专业化的盾构项目施工管理团队。 实践证明，这样的施工管理模式适合现场管理实际，为顺利完成施工生产任务奠定了坚实的基础。 关键时刻领导冲在最前面 “过石德铁路时，我们项目班子连续三个晚上都坚持在现场值班。”项目郭总监讲。当时基本上都是二十多小时不合眼，实在撑不住了，轮换着眯一会继续蹲守。 石德铁路每天运行列车120多对，被中铁一局确定为一级风险源，而全局400多个在建项目，能划为一级风险源的只有三个。 盾构穿越石德铁路时，从路局到四公司高度紧张，第三方测量机构北京交通大学的测量人员每两小时就要测量一次标高。 就在这期间，管片吊机出现了故障，此时，盾构处于铁路下方12米。情急之下，李群平也在狭小闷热的空间里和大伙一同钻进钻出，现场对控制箱拆解，一点一点排除问题。 经过熬人的4个小时，故障终于解决，大家伙儿终于松了一口气。 三天后，盾构顺利通过这一重大风险源。 郭总监表示，北京交通大学的测量显示，只沉降了2.8毫米，完全在控制范围内。 此外，项目部还顺利通过了南水北调总干渠——石津干渠下部。 盾构队副队长李伟记得，一次机械出现故障后，李群平、张松清就跟着工人一块儿在下面，冒着三十六七度的高温处理问题，弄得满身是油。 让大家佩服的是，李群平解决问题时的敏锐和细心。这敏锐，基于成天泡在井下，和机械的耳鬓厮磨，这个大家伙的秉性脾气、里里外外的结构都了如指掌，声响、震动、数据稍有异样，都基本能判断出它哪不舒服了。 一次，盾构机补油泵液压存在问题，项目部技术没有办法解决，先后请来装备厂的十来个专家到现场拆了三次，都未曾发现问题，并一致认为要更换新的液压系统，液压系统须从国外进口，一个月后才能拿到货。显然，相对于紧张的工期，这一段时间耽搁的太长。 这时李群平从缝隙里探进半个身子，左瞅瞅，右看看，再一次仔细的查看着每一个细节，咨询厂家人员是否壁上的两个小孔里有问题，被厂家一口否定。没想到，李群平用小起子到其中的一个小孔里面捅了一下，却发现里面一个约两毫米的螺丝断裂了。结果，更换了螺丝后，补油泵恢复正常。 科技攻关助力施工创纪录 项目部总工程师周立涛表示，项目部在施工管理中突出技术先行，编制项目总体策划，施工前对危险性较大的各专项实施工程的方案进行专家评审，对关键特殊工序超前谋划，提前完成盾构区间旁边的环境调查、完成盾构渣土改良试验，确保盾构施工顺利。 结合中国中铁股份公司精细化要求，项目部狠抓前期策划、施工组织设计、施工测量、技术交底等落实，确保技术工作规范化。 项目在多次业主组织的劳动竞赛评比中获奖，完成3700米盾构施工未发生任何技术错误，且参与北方公司组织的《盾构法隧道精细化测量指引》编制工作，成果得到中国中铁股份在全国范围内推广。 同时，实现了技术上的突破和创新。针对中粗砂层盾构掘进推力、扭矩大，施工速度慢等问题，完成了《长距离无水中粗砂层盾构快速施工关键技术探讨研究》，先后通过集团公司、股份公司评审，列为“国内领先水平”。 这项实施工程技术的突破性创新改进，使得项目施工进度在全线号线一期工程南村站至洨河大道站区间左线，中铁一局四公司地铁项目部“石家庄号”盾构始发，成为石家庄地铁盾构施工第一家。三个月后，左线日，南村站至洨河大道站盾构区间右线贯通。南-洨区间成为石家庄市地铁工程首个贯通的盾构区间。当日，河北电视台、石家庄电视台，河北日报、河北青年报、石家庄日报、燕赵晚报、燕赵都市报，河北交通广播等十余家媒体现场采访报道。 在此期间，项目部于2014年9月份创造了石家庄地铁月掘进502环、602.4米的施工纪录，得到了石家庄市轨道公司和中铁北方投资公司认可和表扬。 项目部全体员工本想一鼓作气，进行石家庄东站——南村站区间盾构施工，因为土建单位车站整体的结构没有完工，只能延缓。此时，中铁一局四公司郑州地铁盾构施工需要增援，张松清带着一部分人紧急赶赴郑州。 2015年2月12日，中铁一局四公司承建的石家庄地铁1号线石家庄东站——南村站区间左线盾构始发。而此时，另外一部分人还在郑州打增援。在实施工程人员紧张的情况下，他们重新规划、合理配备，确保了始发的正常。春节期间，全部人员放弃与家人团圆，坚守在现场。 2015年10月12日，石家庄地铁1号线一期工程石家庄东站——南村站盾构区间右线实现贯通，这表明中铁一局四公司石家庄地铁项目经过艰苦的奋战实现主体工程完工。 项目郭总监和记者说，施工中，中铁一局四公司是全线家盾构实施工程单位中唯一一家没有调线调坡的单位。 “之所以能如此精准，与我们的测量有着很大关系。”李群平讲。 应中铁北方投资公司石家庄地铁1号线指挥部邀请，中铁一局四公司精密测量分公司技术人员在施工现场还对各参建单位的代表进行了培训。 “家”文化凝聚团队力量 “我们项目部就一个食堂，吃饭时，项目领导也一样排队。”一位作业队人员讲道。走进四公司石家庄地铁项目，你会发现，不管是作业队工人还是项目管理人员，大家只有岗位的区分，没有身份的差别。 张松清讲：“家”文化是项目部一直着力建设的核心文化。 不管是生活还是工作中，项目部都努力营造一种公平和谐的良好氛围。 每个月，项目班子都会和工人一起座谈，了解情况，切实解决作业工人工作和生活中的困难。作业队工人老闫的女儿生病，花费较大，项目部知道后，主动补助了部分费用。盾构机司机吕方方去年结婚，年青人没多少积蓄，项目部给予了二千元补贴。 每年寒暑假加班时，不管是项目员工还是农民工家属来探亲，项目部都是统一组织到临近找房子，统一发放补助款，并报销家属的单程车票。 此外，每逢节假日，各种活动大家也是一块参加。 生活中的点滴关怀，如春雨一样浸润着员工的心田。 李群平表示，不管你是农民工还是正式员工，同样都适用于多劳多得这一原则，项目管理人员如果不努力你的工资肯定会比一线工人低。如果一线工人努力，就会比你拿得多，也会通过招聘成为正式工。 现在，项目部的农民工刘喆、赵力、王志国三人就通过努力，被四公司招聘为正式工人。 “真的没想到。”现在已经是盾构队副队长的刘喆讲道。 “在急难险重的工程中，他总是能冲上去，有精神，有能力。”张松清说。 赵力是一名高中毕业生，刚到工地时，啥都不会。在狭小的空间里拼接盾构管片不但是体力活也是技术活，对此，赵力一度很不适应。现在他已经是拼接管片的熟练工，最快一环可以在12分钟内拼接完毕。记者正常采访时，他正在休年休假。 王志国是一位司机，开铲车、搅拌机，他立足岗位，兢兢业业。 “家”文化让员工真正成为一家人，集聚起了团队急难险重冲得上、关键时刻顶得住的力量。 经过近三年的努力，中铁一局四公司石家庄地铁项目部已初步形成了自己独有的项目“家”文化：“脚踏实地、实心实干”的工作作风，“主动作为、主动担当”的工作理念，“重前期、抓安质、抓落实、控过程”的工作思路，“真重视、真投入、管民工、守底线、爱生命”的本质安全思想，以及在“议大事、谋大局、明方向”上有效发挥的党建思想政治工作思路。 “整个施工全套工艺流程，没发生一起安全质量事故，连个小蹭伤都没有！”李群平讲到这里很是自豪。每天每班组交班前的安全讲话、安全自查都是自觉的扎扎实实地在做，没有人怠惰。 安全质量受控、成本受控、团队聚力以及取得的各种第一，经济效益与社会效益显著，这近三年的艰辛，中铁一局四公司石家庄地铁项目成绩斐然。 从一开始的只有两个人懂地铁施工，到现在项目内两个队伍都能独立完成盾构的拆卸、组装、施工管理，并且，这个团队已经划分为三支队伍，除了一支队伍继续征战石家庄地铁2号线外，其他人员已经分别奔赴呼和浩特与太原地铁建设现场，准备参建盾构区间工程。 新闻链接：中铁一局四公司2010年进入地铁盾构施工领域以来，从郑州地铁1号线个盾构区间施工中成功穿越四处一级风险源，到北京地铁5号线广广盾构区间施工中平稳穿过管段十六处风险源；从石家庄地铁1号线个盾构区间施工，到郑州地铁2号线个盾构区间施工，以及城郊铁路城郊盾构区间施工，在18.462公里的盾构施工管理中，中铁一局四公司各个地铁项目盾构设备管理有序，施工作业规范，洞内干净整洁，管片拼装质量高，沉降始终控制在有效范围内，均成为各条地铁线上盾构施工的标杆。
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