毫无疑问，圆通速递是今年通达系快递行业最亮眼的一抹颜色。上半年净利润基本追平了去年全年，净利润增长250%。
我对这个净利润就不做太多分析了，但是对于一种言论我始终是没办法理解的，圆通为了定增做利润。这个言论从2021年3季度我就开始听到了，好家伙，从2020年一季度开始利润超过韵达，连续两年“透支”业绩，利润越超越多，到了最后一个季度，定增都解禁了，14块钱定增市价都21了，放个8亿利润（市场一致预期）都不行，得放个9亿利润。
圆通上辈子是欠机构的吗？做这种猜想的卖方、买方和散户，是不是具备基本的逻辑推理能力和常识？
1、对于高端电商产品的定价权还是在zto手上，如果zto试图降价，那么圆通的利润会受到很大的影响。当然，sto和韵达就不用说了，100%直接亏钱，但是yto的市值肯定也要下降。
2、由于坚持以利润为导向，业务量增长必然不会有只做业务量的sto\韵达增速那么快（但好像也不一定，现在韵达过于拉胯了），虽然质量更高。但是这个数据、这种策略市场是否买账，不知道。
但总之，只要没再次出现极端价格战的情况，yto 1000-1200亿市值，也是迟早的事情。
1、必须承认，申通快递今年表现相当亮眼（量），但是进一步上涨，必须要有利润进行支持。中报1.5亿的利润是无论如何说不过去的，这样算下去，不出意外，今年的全年利润也就是4-5亿，对应现在35-40倍PE。
2、阿里行权，这个因素是所有买了申通的投资者都知道的事情，永远别交易一个没有分歧的事情。行权后最好的情况是一个涨停，然后跌停，最差的情况是连续跌停…..包括德邦的案例等你打板进去了，也就该开始吃套了。而且德邦股份和申通的交易架构、对证券交易市场的影响是完全不同的。要赌这个，最好把申通那几个佶屈聱牙的SPV架构搞清楚…..我敢打赌95%的散户不可能理解那个奇怪的交易……
3、在达到日均4500万票后，仍然是这个利润水准，还觉得圆通的5500万和申通的4500万还有zto的7000万票，是差了1000万票/1500万票嘛，这个我们后面说。
大股东不断减持，今天刚减完1.6%。你要和大股东去做对手盘吗？5亿美元债，汇率天天给放血。天天吹利润没释放，从去年四季度到今年三季度，啥也释放不出来。
1、业务量的迷思必须被破除，申通只差yto 1500万票/天所以利润很快就会上来的这种搞笑逻辑建议早点忘掉。很长一段时间以来，快递的业务量和利润一般成正比关系，是因为在快递成本构成中，固定成本占比更高，可变成本（派费）占比更低。
假设固定成本一共1000元，假设一家快递公司一共500票，单票固定成本2元，派费1元，总成本3元。那么他天然就会比同样固定成本，400票快递，单票固定成本2.5元，派费1元，总成本3.5元的公司成本具有很大优势。
在这种情况下，所有快递公司的策略是快速增加业务量，谁的业务量大，谁的固定成本、总成本就更低，利润更高。（单票收入上相差1、2毛，是就没有影响的）
但是随着固定资产效率一直上升，单票固定成本占比不断降低，10亿元固定资产，10亿票快递，单票固定成本1元，派费1元，总成本2元。和10亿元固定资产，8亿票快递，1.25票单票成本，派费1元，总成本2.25元。这两者的差异就迅速变小了。
业务量越大，固定资产效率越高，企业之间的规模效应会越弱，进而导致小学数学式的计算不会成功。换句线万票之间，固定成本的差距会极速缩小。目前圆通速递的中转和干线运输成本已经与zto接近，这就是这样的一个问题的现实性反应。
在前面说了，固定资产摊薄效应已经很差了，为什么中通日均7000万票10多亿利润，圆通5000多万票8亿利润、韵达5000万票3亿利润，申通4500万票基本上没有利润，极兔4500万票一天亏1000万？
如果某家快递公司，每个月单价较高，但利润较差，唯一的可能性就是其承揽了大量的重货业务。（之前是被行业垃圾箱百世接走的，现在成了申通、极兔、韵达争抢的业务）。这种单个包裹重量较高的快递，需要额外的操作成本、派送成本（收入成本均高、但毛利低），且这种重货成本无法被规模效应摊薄。
因此如果是这种原因带来的单价上涨，那么我们大家可以预期不管业务量如何增长，快递单票成本不会显著下降，因此利润不会随着业务量的上升而上升。
我自己最近编了“有效业务量”这个概念。这个概念很简单，就是低于现金成本的快递是无效快递或者说负效快递。比如揽收1.2，派送1.4成本的快递。一票这样亏两毛，等于要废掉两票有效的快递，相当于三票快递送了个寂寞。比如一天4000万票里1000万无效，2000万来补窟窿，1000万来赚钱，最后就是那点利润。然后从这个概念可以引发出新的概念“有效市场占有率”和“有效增长”，也能够理解为什么部分公司之间拿市场占有率去计算市值的荒谬性。再还有一点就是把无效快递撇去的动作，最后又会影响业务量。无效快递毫无粘性，你养三年，明天对手降1毛他就跑路了。前面三年白养。
管理费用和销售费用老生常谈了，另外在加息的大背景高负债率会极大影响企业利润，尤其是有外币债（顺丰和韵达）的企业。
其实总结一下就是目前每个月各家快递的量、价只能和上个月自己比，而且还要结合每季度利润的情况去做更细颗粒度的分析。单纯的XXXX有5500万单利润是XXXX，XXXX有4500万单利润能有XXXX的….属于拍脑袋逻辑。
如果不对业务质量做调整，那么4500万也好，5500万也好，利润始终是不会追上的。但是业务质量调整必然涉及业务量增速的下降（把质量差的客户赶出去，把质量好的抢进来），而高增速几乎保证的是业务质量恶化（市场上的劣质单，始终比优质单增速快、量大）
如果申通及韵达业务结构没发生重大的变化，那么申通三季度利润将继续保持在5000万-7500左右。韵达将保持在二季度水平，预计在2-3亿左右。圆通将保持在二季度水平，8-9亿左右
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